ASTON MARTIN DBR9 - BLACK ARROW
MODELO REAL :
La marca británica volvía a Le Mans en 2005 y lo hacía participando en la categoría GT1. Una categoría, la de los Sports Cars, en la que habían conseguido su única victoria en el trazado francés de La Sarthe. Fue en 1959, cuando Carroll Shelby y Roy Salvadori cruzaron la línea de meta en primera posición, tras 24 horas de carrera, a bordo del Aston Martin DBR1.
Tras varios intentos fallidos, siendo el más notable la participación con el Aston Martin AMR1 durante la época de los prototipos del Grupo C, Aston Martin volvía a Le Mans. En 2004 se presentó al público el modelo de producción, el Aston Martin DB9, y, unos meses después, el 4 de noviembre, vio la luz el modelo de competición.
En las 24 horas de Le Mans de 2006, la armada de Aston Martin DBR9 fue de un total de cuatro monturas, siendo dos de ellas del equipo oficial y otras dos pertenecientes a los equipos privados BMS Scuderia Italia y Team Modena. Durante la clasificación, las dos primeras posiciones en la categoría GT1 fue para los equipos oficiales, pero la victoria, una vez más, se les escapó de las manos y se tuvieron que conformar con un segundo, por detrás del Corvette.
Los Aston Martin DBR9 también desembarcaron en el campeonato internacional FIA GT, donde el equipo privado BMS Scuderia Italia participó con el apoyo de la fábrica, mientras que otros como Phoenix Racing, Race Alliance Motorsport y Cirtek Motorsport lo hacían bajo sus propios medios.
Si en el campeonato americano ALMS, los Corvette C6.R eran los rivales a batir, en este campeonato lo eran los Maserati MC12 GT1 del equipo Vitaphone Racing Team. Estos se hicieron con el título de equipos, con los Aston Martin DBR9 de BMS Scuderia Italia y Phoenix Racing a la zaga.
El modelo que reproduce la marca Black Arrow es el coche que condujo Antonio García en las Le Mans Series de 2007. Antonio García puntuó en 4 de las 6 carreras y mejoró mucho como piloto, lo que le permitiría Ganar la Categoría GT1 de las 24 horas de Le Mans 2008.
ANTONIO GARCÍA//TEAM MODENA
Antonio García Navarro (Madrid, España, 5 de junio de 1980) es un piloto español de automovilismo. Es el piloto español más laureado de la historia del karting. También se ha destacado en resistencia, donde fue campeón de la clase GT de la American Le Mans Series en 2013 y quinto en 2012, subcampeón de GT1 de la Le Mans Series 2008 y quinto en GT2 en 2009. Fue campeón de WeatherTech SportsCar Championship en GTLM en 2017 y 2018. Además, obtuvo la victoria absoluta en las 24 Horas de Daytona en 2009, tres victorias de clase en las 24 Horas de Le Mans en 2008, 2009 y 2011, y otras tres en las 12 Horas de Sebring en 2009, 2015 y 2017.
REPRODUCCIÓN DEL MODELO
Me gusta como han reproducido en Black Arrow este coche. Partamos de la base que es un modelo de slot de 2012, y la verdad goza de una gran fidelidad.
Como véis en las fotos superiores, el modelo corresponde a las Le Mans Series de 2007, en concreto a las primeras carreras, antes de incluir los sponsors de Vicinitee. Toda la tampografía está bien creada, bien reproducida y bien posicionada en la carrocería, parece una obviedad, pero muchas marcas no lo hacen bien. No sé si decidirme a decir que la carrocería está un pelín ancheada, pero viendo el modelo real, desde luego no me decido.
Quizás lo que menos me guste sean los tapacubos, ya que carecen de profundidad, y el A.M. DBR9 gasta unas llantas que poco tienen que ver con las utilizadas por Black Arrow.
Los juegos de mate y brillo me encantan, como podemos apreciar en el capot, y además los fotograbados delanteros y traseros son una preciosidad y dotan al modelo de un realismo inusitado.
Las ópticas están pintadas en negro mate, que aumenta el realismo de cualquier coche de slot. Sin duda Black Arrow merece un sobresaliente en este aspecto.
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MEDIDAS DEL MODELO
NUESTRO TEST
Probamos el coche de serie y se comporta bien, es una delicia, y da la sensación de que puedes hacer una copa monomarca de serie y divertirte...eso es lo que le pido a un modelo de esta categoría. De todos modos, el motor Sioux es algo lento, y no permite tener toda la "chicha" necesaria para exprimir el modelo. El coche se mueve en 10,50, que en un coche de serie es muy buen tiempo. Me decepcionan los neumáticos de serie, pues parecen blandos, pero hacen que el coche se mueva en 10.8-10.9.
Es muy estable y la relación piñón corona es buena, el 13/30 se comporta bien, aunque parece volverse algo ruidoso...
La decepción llega a la hora de montar el coche. Es algo evidente a simple vista, es mucho más corto que el Lamboghini y el Ferrari 458. La cuna no es la misma, y se nota, y el coche tiene mucho más voladizo tras la rueda trasera. Además el coche es mucho más pesado, lo que provoca que sea el hermano torpe de la familia.
Con la mejor configuración posible, el coche alcanza a bajar una sola vuelta de 10 segundos por vuelta...mientras que sus 2 hermanos llegan con facilidad al 9.4 e incluso en un buen día al 9.2.
Creía que en su momento no lo había sabido aprovechar al máximo, pero veo que es un coche que jamás estará al nivel de los otros 2, por cotas, por la cuna y por peso.
Es un coche noble, pero no podrá estar a la altura de Vipers, Audi R8, Porsche 991 y otros GT o GT3 que sí se manejan con soltura en nuestro circuito y hacen con facilidad 9.8 segundos por vuelta.
MATERIAL RECOMENDADO PARA EL MONTAJE
SOPORTE MOTOR: BAMM02A
SUSPENSIÓN TRASERA: muelles medios rojos Black Arrow
SUSPENSIÓN DELANTERA: muelles amarillos super blandos Black Arrow
SUSPENSIÓN LATERAL: No utilizada
TUERCAS SUSPENSIÓN TRASERA: las de serie.
TUERCAS SUSPENSIÓN DELANTERA: las de serie.
TORNILLOS CARROCERÍA: los de serie.
NEUMÁTICO DELANTERO: los de serie.
NEUMÁTICO TRASERO: SC-4752-AS25 Spirits
EJE TRASERO: BA-AX54A - Eje Hueco 3/32 de 54mm Dorado (no había en stock, pero es el que recomendamos)
EJE DELANTERO: el de serie.
PIÑÓN: Piñón 13 dientes BAPI13AWA
CORONA: Corona 30 dientes angular BAC30AWA
SEPARADORES: los de serie
TRENCILLA: MB EXTRAFINA
LLANTA DELANTERA: las de serie.
LLANTA TRASERA: las de serie.
GUÍA: la de serie.
STOPPER: el de serie.
Una vez más os dejo fotos del chasis preparado y el de serie. De los coches más sencillos de preparar! Casi todo viene ya incluçido en el coche!
CONCLUSIÓN FINAL
LO MEJOR
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Modelado y acabado excepcional
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El material de serie se puede aprovechar para competición y disfrutar con el coche...el motor y neumáticos traseros...la única excepción.
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La atención dispensada por la marca a la hora de preguntarles cosas.
LO PEOR
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Es menos competitivo que el Lamborguini y el Ferrari 458.
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El motor se queda corto.
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No hay piñones y coronas en abundancia para probar relaciones de la marca.
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Los muelles de suspensión vienen en surtidos escasos y algunos no tengo clara su utilidad.